来源 电商派Pro
狠人刘强东，比雷军还会打价格战。
01京东新车正式发布，售价4.99万元起之前有人总结雷军的营销套路：小米新产品正式发布前，先给大家打个预防针，让大家做好“价格可能不会太低，但质量一定上乘”的心理准备；到了发布会现场，雷军再公布一个比大家预期中低很多的售价，惊艳全网。
这一套可谓屡试不爽，毕竟，消费者都喜欢惊喜嘛。而如今，京东的新车，也给了人们这种惊喜。
近日，京东联合广汽集团、宁德时代正式推出“国民好车”埃安UT super，电池租用购车价仅4.99万元，整车购买价为8.99万元，远低于此前市场预测的10-12万的售价。现在，在京东APP搜索“国民好车”，已经可以预约试驾、支付定金了。
价格已经这么惊艳了，那配置如何呢？官方公布的信息显示，埃安UT super搭载宁德时代巧克力电池，以500公里超长续航实现“一周一充”，并支持99秒极速换电；空间方面，该车基于A级车平台打造出2750mm的轴距，乘坐体验比较宽敞舒适。
智能体验方面，埃安UT super作为华为云车机首搭车型，具备“无限功能、无限算力、无限存储、无限更新”的智能体验；安全方面，更配备同级独有的倒车哨兵与540度全景影像。
客观来看，单论配置，京东的埃安UT super肯定不是车圈最顶级的。但是这个级别的小车配上绝对有吸引力的低价，那么已经初步具备爆款相了。对于市面上其他同样主打性价比的车型而言，埃安UT super杀入市场，恐怕会带来较大的冲击。
值得注意的是，为了吸引更多消费者，京东、广汽集团、宁德时代还联合推出了一系列返现权益。截至一定日期前完成下定的用户，可以获得多项补贴，包括政府补贴、品牌专项补贴、京东E卡等。叠加上述权益后，租电版实际到手价低至4.54万元，整车购买到手价约8.59元，真可谓是白菜价了。
此外，三方还联合推出一系列购车权益，包括携电入网权益、京东甄选折扣、京东保新车车险8折、京东价保180天、跨年购置补贴税等。一套组合拳打下来，算是把低价和优惠玩明白了。
事实上，早在上个月，就有京东造车的消息传出。京东官方在社媒平台宣布：“2025京东11.11期间，京东联合广汽、宁德时代将正式推出一款神秘国民好车，官方将在10月底将陆续开启内测版、大众版试驾活动。”当时为了预热，京东将“国民好车”001号特别版摆上了自家拍卖平台，最终拍出7819.3399万元的天价。
此事一出，全网哗然，电商巨头京东竟然要亲自下场造车了，还拍出了天价？很快，京东方面回应：这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。
广汽方面同样回应称：“京东目前没有参与研发环节，各方暂时也没有成立合资公司的打算。京东负责的主要是销售环节以及售后服务等，可以理解成在电商平台像卖手机一样卖汽车。”
也就是说，京东负责用户洞察、独家销售与养车资源，提供流量入口和品牌信誉；广汽集团负责整车研发与智能制造，确保产品品质与交付；宁德时代提供电池技术与换电生态，解决续航与补能痛点。
三方合力，打造出这么一款高性价比的“国民好车”。最终销售成绩如何，还要等市场反馈。
客观来看，京东杀入汽车圈，却不亲自下场造车，而是和盟友打配合，这步棋的策略是比较清晰的。相较于小米、蔚来那种从零开始建厂造车的重资产模式，京东此举属于是轻资产模式，在规避重资产投入的巨大风险的同时，以自己最擅长的用户数据和平台渠道作为武器，撬动汽车产业链，在一定程度上控制风险。
当然，京东要做的也不仅仅是把车卖出去那么简单。它构建了一个覆盖汽车买、配、养全生命周期的服务生态。从线上选车、购买，到线下在京东养车门店进行保养、维修，消费者可以在京东的体系内完成所有与车相关的消费。这样一来，卖车成了个入口，而后续的服务环节可以持续产生价值。
至于未来，当京东积累起足够的经验和能力时，它会不会真正自己造汽车，就留待后续观望了。
02京东大举造车，刘强东的野心藏不住了除了联合广汽、宁德时代推出“国民好车”，这段时间以来，京东在车圈还有不少大动作。
10月底，京东官宣与长安汽车建立全面战略合作关系，引发外界诸多讨论。有网友猜测，双方合作，可能是为了为京东定制打造京东汽车，并询问长安汽车“预计与京东合作的第一台汽车什么时间诞生?京东会以拍卖形式定义汽车价格，届时长安汽车是否会在价格上实现战略性盈利呢？”
对此，长安汽车做出回复：“双方合作，旨在共同探讨城市智慧物流车辆等智能硬件与智能运营系统建联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产，共建全场景、多层级、模块化的汽车供应链物流解决方案。”
简单来说就是，确实要造车，但造的不是乘用车，而是无人智能化物流车。
在无人驾驶领域，京东早就有所涉猎。2018年，京东推出了一款全自研的L4级别无人重卡。该车在特定区域或场景下能够完全自动驾驶，无需人类驾驶员干预。
图源：京东物流黑板报
今年7月，京东又正式推出首款自研无人轻卡“京东物流VAN”。该车同样具备L4级别的自动驾驶能力，并且在载货量方面做到了物流行业最大。
图源：京东物流
不仅仅是物流车，在汽车领域，京东也早早开始布局。尽管始终没有亲自下场造汽车，但京东持续布局汽车全产业链，试图将电商、物流与智能出行相结合，比如推出“京东养车”；比如与小米等企业达成合作、支持小米汽车官方旗舰店入驻京东；比如今年上半年提交多个“Joyrobotaxi”（自动驾驶出租车）商标注册申请，等等。
其实，京东创始人刘强东一直都对汽车领域很感兴趣。蔚来汽车创立之初，刘强东就以投资人的身份进入到汽车行业。当年在蔚来汽车新品发布会上，刘强东的妻子，奶茶妹妹章泽天透露：“最初的会议是李斌来我们家，跟我和强东吃了顿饭。他花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法，强东花了10秒就说yes。”
图源：微博
这些年来，京东和蔚来的合作日益紧密。刘强东称：“我们希望未来蔚来汽车的很多零部件可以在京东上买到，而且我们希望京东可以成为蔚来汽车的一个销售平台。”今年4月，刘强东还和蔚来创始人、董事长李斌聚会，两人一起吃了顿京东外卖。
总的来说，京东在车圈已经有一系列布局，包括自研无人驾驶物流车，打造围绕汽车全生命周期构建生态服务体系等，而今又在汽车圈有了许多新动作，这是一种极具野心的战略扩张姿态。
当前，随着互联网流量红利的逐渐触顶，电商行业不可避免地由增量竞争走入存量竞争。作为电商界的头部玩家，京东凭借稳定的供应链、物流和服务体系，傲立市场多年，但走到如今，也势必到了要寻找新增长曲线的时候了。
而规模庞大的汽车市场，特别是正处于快速发展阶段的新能源汽车市场，无疑是理想的选择。或许就像当初强势搅动外卖市场一样，京东的入局，也将给汽车圈带来一些新变化。
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