所谓车网互动（车指的是电动汽车，网指的是电力网），是指电动汽车与电力网通过智能充放电桩等实现双向能量流动，主要包括智能有序充电、双向充放电（V2G）等形式。
图源网络用电低谷充电
提出的这种创新，意图让新能源汽车化作可移动“充电宝”，在用电低谷期充电，供车辆行驶及储存；在用电高峰期放电，为电网输送电力供其他用户使用。
图源网络用电高峰放电
理想是很丰满的，既能促进新能源电力消纳，还能助力“削峰填谷”，缓解电网集中供电压力。
展开剩余70%前景很美好，但从口号喊出的这几年里，还是存在不少进一步落地的问题。
首 先，从车端看，目前很多新能源汽车还没有开放反向充电功能。
其 次，从桩端看，V2G充电桩建设成本高、普及度有限。要让这一“互动”真正“动起来”，关键在于广大新能源车主的参与。
那你觉得广大新能源车主，会参与吗？且看广大网友的评论。
01 不能单看收益吧，还要衡量这点收益与因频繁充电导致电池容量衰减的成本啊。 02 那为什么要买车，而不是直接买储能电池呢？为什么充电桩自己不加大投入储能电池，赚取峰谷电价差呢。 03 储能电池成本太高了，把这些转嫁给新能源车主，正合适。 04 众所周知：电池寿命是有充放电次数来决定的，反复充放电加速缩短电池寿命，挣来的差价买不起几斤肉，换块电池好比换新车。提这V2G的，不是蠢就是坏！ 05 损耗你一点不谈。就为这几个差价，真够闲的，再说，换电池时，你就哭吧。 06 你当我车是发电机啊，即使有傻子这样干，那会导致充电位被占用，想充电的人没位置。 07我给你说30元的收益之中有多少成本。 1.冲进去的电，算60度吧(卖给电网就算5毛一度，冲的时候就算是充低谷家用电，2.8毛一度，一度的成本就是2.2毛)，60x0.22=13.2，这只是电电成本。 2.我们再来算一下，电池损耗成本，60度的三元锂电池包，成本8万，拥有2000次充放电循环寿命，平均一次就是40元。 合理成本53.2，收入30，亏23.2元。 都去吧，去做公益。哈哈 08一个电池损耗成本，一个时间折腾的成本，正常用车的人没人去搞这个，装这些设备很可能是骗取国家补贴 09 电是损耗产品，晚上电为什么便宜。明白了就懂了。。让你当个充电宝，他再回收，白天再高价卖给别人。。充电宝都不用买。一次10块钱。。然后到时候你自己花10万8万去换电池。还能挣你一比。。买的能有卖的精么。 10 一次获利12元，循环1000次，1万二，换电池多少钱？我花30万买了个充电宝最后，请你来说说，这种“反哺”电网，是一种什么高招……欢迎留言评论。
▌作者介绍：徐昌国，男，现任职于浙江瑞银电子有限公司（工业事业部），主要负责新能源电力计量仪表（充电桩电能表等）技术咨询及推广。
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